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多錘頭破碎機在橋梁連接段路面進行破碎時，應該標明破碎位置。根據現(xiàn)場的實際情況或路面設計線的高度破碎到橋頭的搭板的后端。沒破碎的路面應該銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。水泥路面破碎后需要進行攤鋪瀝青面層，所以需要進行交通管制。對交通管制的要求比較嚴格,在條件允許時，建議全封閉施工路段，快速施工完畢。

因為碎石化后的舊水泥路面表層會呈現(xiàn)幾公分的碎石塊經過碾壓后形成一層碎石松散的級配級碎石層是很好的路基材料。這樣既不用拆除舊路面，又破壞舊路面整體面板強度，后期也不會出現(xiàn)面層反射裂縫的問題，節(jié)約材料環(huán)保節(jié)能，極大提高路面強度，減少工程投資，是滿足現(xiàn)在要求建設公路科學化，科技化的新技術。

像碎石化技術施工畢竟相對來說還是一種新鮮技術，尤其是在農村公路施工。因為農村相對比較落后，公路施工呢比較粗放，只是簡單修一條路就可以了，不過那是過去的要求。現(xiàn)在國家提倡新農村建設，四好農村公路建設要求的提出，更加促使農村公路建設標準的提高。所以碎石化施工技術也被越來越多引入進農村公路改造中。

移動方便性：履帶式移動破碎站是一個能夠自主移動的設備，但是輪胎式移動破碎站是一個需要有車頭作為牽引的，從靈活和行動上是有明顯的區(qū)別的。適應場地：當然這兩個不同的移動方式也決定了一些場地的實用性和適用性，輪胎式較適合城區(qū)內的一些作業(yè)，而履帶式則更適合山地、濕地以及坡地等工況。工作效率上的區(qū)別，由于破碎機作業(yè)時產生的巨大沖擊力，輪胎可以對車架下方的液壓支腿進行固定，設備工作穩(wěn)定性較好，進而效率相對較高，對于履帶移動破碎作業(yè)時，它的穩(wěn)定性較弱，但一般均能滿足用戶的生產需求。